Nedavno je superpozicija višestrukih čimbenika, uključujući blokiranu plovidbu u Hormuškom tjesnacu, nasilne fluktuacije cijena sirove nafte i stalni porast premija za rizik brodarstva, dovela do novog kruga vrtoglavog porasta međunarodnog prekooceanskog tereta. Ova promjena duboko utječe na kineski izvozni lanac čelika – cijene CIF-a su porasle, izvedba narudžbi je blokirana, rizici neplaćanja rastu, a izvozna konkurencija se sveobuhvatno pomaknula s prošlosti "cijenovne konkurencije" koja se isključivo oslanjala na prednosti FOB cijena na "konkurenciju otpornosti lanca opskrbe" usredotočenu na logističku kontrolu, stabilnost isporuke i otpornost na rizike. Među vrstama čeličnih cijevi s visokom vanjskom ovisnošću, bešavne cijevi posebno su podložne logističkim šokovima zbog svoje veće ovisnosti o tržištu Perzijskog zaljeva; dok su zavarene cijevi relativno manje pogođene zbog raštrkanih područja primjene i fleksibilnih ruta. Ovaj članak sustavno razvrstava glavni put prijenosa sve većeg prekooceanskog tereta i duboko analizira njegov više-dimenzionalni utjecaj na kineski izvoz čelika.
I. Glavni prijenosni put rastućeg prekooceanskog tereta
Izravan pokretač porasta prekooceanskog tereta je istovremeni skok cijena sirove nafte i premija za rizik brodarstva. Kroz Hormuški tjesnac prolazi oko 20%-30% svjetske pomorske trgovine sirovom naftom. Nakon što se plovidba blokira, globalna opskrba naftom suočit će se s dnevnim nedostatkom od 14 do 18 milijuna barela, a rastuće cijene nafte brzo će se prenijeti na sektor pomorske logistike.
Trenutačno su glavni brodarski divovi obustavili srodne rute, a brodovi su prisiljeni preusmjeravati preko Rta dobre nade, što značajno produljuje putovanje na rutama od Azije do Europe i Bliskog istoka. Superpozicija osnovnih troškova dostave, doplata za ratni rizik i faktora prilagodbe bunkera uvelike je povećala logističke troškove kineskog izvoza čelika. Zakupnine brodova za LNG porasle su za više od 600%, dnevna cijena najma vrlo velikih brodova za prijevoz sirove nafte (VLCC) porasla je iznad 280 000 USD, a stope pomorskog ratnog osiguranja udvostručile su se – rezonancija višestrukih troškova čini kraj prijevoza temeljnom varijablom kratkoročnih-cijena. Glavni ugovor 2607 terminskih ugovora za kontejnerski teret (Europska ruta) porastao je sedam uzastopnih tjedana od kraja travnja, s kumulativnim povećanjem od 60,78%.
II. Sve veći CIF slabi cjenovnu prednost izvoza čelika
Izvoznu cijenu čelika zajedno određuju FOB cijena i pomorski prijevoz. Čak i ako FOB kotacija domaćih čeličana ostane nepromijenjena, sve dok prekooceanska vozarina naglo varira zbog--cijena nafte izvan kontrole, CIF cijena koju stvarno snose prekomorski kupci značajno će porasti.
To znači da je dugotrajna-konkurentna prednost kineskog čelika stalno narušena visokom vozarinom. Konkretno, kupci na dugim-rutama kao što su Bliski istok i Europa ne samo da se suočavaju s rastućim troškovima nabave, već također snose dodatnu neizvjesnost uzrokovanu kašnjenjem isporuke. kada je cijena loživog ulja za brodove s niskim-sumporom porasla za 30%-35% u jednom tjednu, a cijena u singapurskom centru za skladištenje goriva premašila 1100 USD/toni, učinak povlačenja tereta na CIF daleko je premašio kontrolirani raspon čeličana.
III. Rastući pritisak na izvedbu naloga i rizik neplaćanja
Utjecaj neizvjesnosti otpreme na izvoz ne odražava se samo na nove narudžbe, već također izravno utječe na potpisane ugovore.
Nove narudžbe: Neki mali i srednji-trgovci obustavili su primanje narudžbi zbog nestabilnosti isporuke, što potiskuje kratkoročni-rast izvoza
Narudžbe u tranzitu: Prethodno potpisani izvozni nalozi mogu se suočiti s poteškoćama u izvedbi zbog kašnjenja u isporuci i povećanja vozarine
Rizik neplaćanja: Nesigurnost u rasporedu otpreme povezana s ogromnim troškovima može izazvati klauzule o neizvršenju obveza u nekim ugovorima
Profitni prostor: Nesigurnost u rasporedu otpreme povezana s ogromnim troškovima nagriza profitne marže izvoznih poduzeća
Operativni pritisak izvoznih poduzeća pomiče se s čistog cjenovnog natjecanja na natjecanje u kapacitetu izvedbe i sposobnosti kontrole rizika.
Ova runda povećanja prekooceanskog tereta rezultat je superpozicije više čimbenika: geopolitičkih sukoba, troškova goriva, krize plovidbenih kanala, regulacije kapaciteta i povećanja dodatnih naknada. Za poduzeća koja izvoze čelik ovo nije samo ozbiljan izazov, već i preustroj industrije – poduzeća koja mogu uspostaviti stabilan opskrbni lanac, zaključati kapacitete visoke-kvalitete i poboljšati sposobnost performansi u turbulencijama istaknut će se u novom krugu međunarodne konkurencije; dok poduzeća koja se previše -oslanjaju na cjenovne prednosti i ignoriraju logističko upravljanje rizikom mogu biti protjerana u valu profita koji guta teret. U budućnosti, ključ osvajanja kineskog izvoza čelika ne leži u radionici čeličane, već u svakom čvoru oceanskih ruta i opskrbnih lanaca.
